美国在上周末进行了自特朗普上任以来最冒险的打压股票哪里可以加杠杆，出台了一系列措施，明上说竞争，实际就是打压中国发展。
具体就是特朗普搞了一份备忘录，里面记载了各种针对中国的行动：
▲呼吁墨西哥官员对中国进口产品征收自己的关税；
▲审查1984年与中国达成的一项税收协议，该协议免除了个人和公司的双重征税，以及一项被称为“可变利益实体”的安排，中国公司利用该安排在美国交易所上市；
▲呼吁对美国养老基金和捐赠基金在中国高科技领域的投资进行新的和扩大的限制；
▲对使用中国制造的商船收取费用，以抗衡中国在船舶生产方面的主导地位。（对运载贸易货物的中国制造船舶收取费用的计划纲要还要求，部分美国产品必须用美国船只运输。）
其中最后这一项是今天说的重点，要知道这是在周五公布的，而在周三美国四大工会的负责人呼吁特朗普总统促进美国造船业，并对中国在该领域日益增长的主导地位实施关税和其他“严厉惩罚”。
理由是，中国在2023年制造了1000多艘远洋船舶，而美国制造的远洋船舶不到10艘。彭博给出的数据是，过去10年，中国在全球造船能力中所占的份额大幅上升，约占全球新造船的一半，部分原因是中国国内对更多船舶的需求。
根据分析平台VesselsValue的数据，今年1月，中国的船队价值为2552亿美元，居世界首位。日本以2314亿美元排名第二，而美国以1164亿美元排名第四。
目前确定的是，截至去年1月，我国的确拥有全球19%的商业船队，占据集装箱生产95%的份额。
于是问题来了，如果被采纳，拟议的费用可能会转化为美国消费者的额外成本，因为更高的运输成本可能会以更高的价格转嫁。同样不清楚的是，这些提议是否足以恢复美国的造船能力，尽管有几个世纪的保护措施，旨在鼓励使用美国制造和运营的船只，但美国的造船能力已经受到侵蚀。
先看看美国打算向中企收的费用的问题：
提案规定，对中国制造的船舶，每艘停靠美国港口的费用高达150万美元，对船队中只有一艘中国制造的船舶或与中国造船厂订购的船舶运营商收取50万美元的费用。
包括全球第四大集装箱航运公司中远集团在内的中国船舶运营商将被征收每次100万美元的费用。
Linerlytica的数据显示，停靠美国港口的集装箱船中约有17%是中国制造的。在2024年美国进口的2820万标准箱（20英尺当量单位）中，这一数字为129万。
一句话，强行收费，要么就不要运来美国，要么就交钱。
如果美国真的干了，美国通胀风险只会加大。尤其是短期影响，将会极为剧烈。
至于美国的造船梦，自己单干肯定没戏，目前特朗普的想法是找日韩合作，分别占全球产量的28%和15%。
主要是两个思路，一个是让日韩企业在美国投资建厂，主要是合资形式，控股肯定还是美国，另一种就是直接转让单子，但日韩可以承担部分美国军舰的维修或者生产零部件的可能。
然而，现实是前者来说，美国造船厂难以吸引工人，而韩国和日本的人口都在减少，特朗普得靠移民，但他不愿意，而且是底线。
后者，日韩看似能拿下部分利益，但实际上对于船来说，以维修为例，这是利润大头，但怎么可能让两个小弟吃了，因此最终可能是日韩干维修，但需要更换的旧的或坏的等部件还是美国本土，即美国船厂吃肉，日韩连汤都喝不上。
总之，特朗普想要达到自己造船目标，肯定是不可能股票哪里可以加杠杆，但干肯定是要干，而且对中国领军行业的持续打压还可能继续。